【第一工程机械网 原创】6月28日，北京市生态环境局发布了一条名为《北京市提前实施国六机动车排放标准 》的公告。不少人以为，汽车起重机7月1日就要实行国六排放标准了!事实真是这样吗？不妨再仔细看一下公告的内容：自2019年7月1日起，在北京市销售和注册登记(含外省市转入登记)的重型燃气车以及公交、环卫两个行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)中b阶段要求;自2020年1月1日起，在本市销售和注册登记(含外省市转入登记)的其余行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)中b阶段要求。

回看过往，每一阶段排放标准的切换，先是汽油车领域，再是柴油车领域，而且是重点地区先实施，再扩及全国范围，国六排放标准的实施也不例外。

各地国六实施时间及国三车淘汰补贴标准（图片来自网络）

说到这，不免有人会问，国六排放标准施后，会对行业尤其是起重机领域产生哪些影响?小编咨询了几位起重机行业的“圈里人”，跟大家简单聊聊这个事儿。

两大焦点：技术与成本

关于国六排放标准的具体内容，这里就不赘述了，大家可自行查阅。直入主题，为满足国六标准中严格的污染物排放限值要求以及其他各项规定，起重机制造企业必须在现有国五车的基础上进行全面的技术升级，如加装柴油颗粒捕集器(DPF)、换用更加高级的车载自动诊断系统(OBD)等。考虑到设备费用和前期的研发投入，国六技术升级的成本并非一笔小钱。

一张图看懂国六标准

国五汽车起重机升级为国六汽车起重机，最主要的成本增加来自于加装柴油颗粒捕集器(DPF)。如果没有它，就难以实现国六标准所提出的严格的颗粒物(PM)和粒子数量(PN)限值要求。据了解，重型燃油车加装DPF的成本在3400–6700元之间。在DPF之外，另一大块成本增加来自于车载自动诊断系统(OBD)。虽然国五起重机也装有OBD，但那只是“基本款”，国六起重机在OBD监测方面提出了更高的要求。这时“基本款”就不再能满足要求，而必须要搭载更为高级的“定制款”OBD，要知道，国六“定制款”OBD的成本大约是“基本款”的两倍。同时，汽车起重机的技术升级成本也与发动机排量有关，排量越大的设备的技术升级成本越高。

小编举两个例子来说明：对于20吨以下的小排量汽车起重机(如：STC80、XCT12、ZTC160V451等)，从国五到国六的技术升级成本大约为1.1万元；而对于百吨级以下的汽车起重机(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)来说，对应的技术升级成本就会达到1.5万元左右。（这里说的是“内部成本价”）。

国六排放标准实施影响最直接的是制造企业，技术上的硬要求和成本上的高要求是一方面，综合实力的考量也不能忽视。

企业：技术为王，路遥知马力

面对国六排放标准的切换，制造企业加快技术升级改造，加大产品投入力度。对于像徐工、三一、中联重科这种工程机械一线品牌而言，技术储备相当雄厚，早在几年前就已经开始着手应对，影响会相对较小。对于一些小企业而言，国六产品的升级换代需要克服更多的难关。拿发动机来讲，虽然都是买过来直接用，但仍会牵扯到对发动机及其它相关部件的调教和匹配问题，不是短时间就能解决的。这些都有可能造成产品品质和性能上的差异，对终端用户产生深远影响。

中联重科和雷萨重机已推出符合国六排放标准的起重机

徐工已对部分型号推出了国六汽车起重机

举例来看，制造企业生产一台300t级别汽车起重机，发动机买德国奔驰的，变速箱用采埃孚的，车桥用凯斯兰的……可能大家用的是同样的零部件，但最终产品性能却不尽相同。毕竟，各企业对发动机调教技术的高低，会影响到起重机的动力性能表现。可能A品牌的起重机爬坡能力最佳，而B品牌的产品节油能力最强，C品牌的设备保养周期更长。这些性能表现，都源自企业在零部件匹配、调教上的技术功底，也要花费大量的人力、物力及财力。

目前，市面已有少数企业推出了符合国六排放的汽车起重机产品，也有企业蓄势待发。但不管是先入为主还是伺机而动，很大程度上是在摸着石头过河，都需要市场和用户的检验。

用户：优柔寡断vs快刀斩乱麻

终端用户对国六排放标准的实施，似乎也各有不同想法和认识。

一类人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老设备，但又不得不面对自己的设备即将被淘汰的命运。最近两年，他们在缓慢地转手、变卖“国三车”，同时在观望符合国六排放的起重机新品，犹豫到底买还是不买。

用户试驾体验国五汽车起重机

另外一类人，也在观望国六新设备。他们手中多是国四、国五的起重机，国六排放标准的实施对他们影响较小。国六排放标准的提前到来，及上半年整机厂商各种优惠政策，都加速了这类用户大批量购入国五车的势头。这一点，从今年上半年国内起重机销量全线飘红的数据中就能窥探一番。

需要指出的是国六排放标准的升级目前是针对制造企业，是不能再生产，而非禁用。鉴于目前一些城市起重机市场已经开始清理国三车，国六排放标准实施地区国三车将加速淘汰，而与此同时面临限行压力最大的或许是保有量最大的国四车。业界人士预测，五六年后市场上保有量最大的将会是国五车。